2023-2-5 博博
前言：
1886年，由卡爾·本茨發明的第一輛汽車距今已經有130多年了，汽車座艙的發展已經來到了一個新的階段，現階段我們稱其為智能座艙。它不僅有著先進的數字化儀表中控大屏，還有流媒體后視鏡、抬頭顯示、智能空調、智能氛圍燈等功能，看得見的看不見的地方無不凸顯著科技進步帶來的變化。
作為HMI設計師，在這個領域也工作了許久，對于智能座艙、HMI的設計有了些見解和思考，本文試圖通過總結實車座艙、工作經驗、設計來展望未來的HMI設計趨勢，以及嘗試分析作為HMI設計師我們應該如何在設計這一領域去趕上智能汽車發展的風口。希望這些想法能讓剛入行或者想入行的設計師同學們對于HMI設計有一個幫助。
一、時代變革下的智能座艙——“第三空間”
二、科技發展帶來的設計需求改變
三、用戶體驗帶來更高的設計要求
四、情感需求引領新的設計方向
五、總結
隨著自動駕駛等技術的進步，智能座艙最后將圍繞座艙電子、座艙內飾全面升級到移動的“第三空間”，將信息、娛樂、互聯等功能進行全面融合，為消費者提供更便捷的體驗。汽車將不再是代步工具，用戶在車內即可實現娛樂和辦公，汽車有望進化成為家庭、辦公場所之外的“第三空間”。
盡管也有人認為汽車只是個代步工具，但更智能化更數字化的智能座艙就是大勢所趨，各家車企八仙過海各顯神通，不停進行車輛的智能化升級，提升智能座艙的體驗，軟件定義汽車，這是行業的共識，許多互聯網公司也加入了這場戰爭。
在這樣的背景下，作為設計師的角度，看著智能座艙的智能化在不斷提升，我們對于HMI設計有了些思考。我們認為會有這幾個方面帶來HMI設計需求或要求的的變化：
硬件技術的革新帶來體驗形式的改變，而完善的設計升華用戶對于新科技的體驗。在“未來”還沒有到來的時候，發揮設計的主觀能動性能，能讓現在成為更好的現在。好的視覺體驗不應只是數字化的體驗，硬件能夠給予視覺更加完整，更加豐富的體驗感受。智能座艙科技能力不斷提高對設計有了不一樣的需求。作為設計師，關注科技和車機硬件技術的進步能夠拓寬我們的視野，延展設計的畫卷。
傳統的HMI由中控系統，屏幕，?向盤控制等模塊組成，受限于應?場景?多只滿?于?駛功能，強調的只有?和?的關系，但隨著??駕駛解放了?的雙?，?和?的關系將被重新思考定義。
1、通過設計提升自動駕駛的體驗，增強用戶的使用信心：
自動駕駛模式下，通過攝像頭特、毫?波雷達、超聲波雷達等掃描記錄下當前?輛所處的環境信息，將路況信息和道路周圍環境車輛等信息進行可視化呈現在屏幕上。在這個過程中，除了硬件的可靠性能否掃描出周圍環境車輛物體之外，可視化的視覺設計也會影響到用戶的信心。
交互層面，需要有更多自動駕駛可視化圖像的交互思考和創新，例如當開啟自動駕駛的車輛在一個復雜的十字路口等待紅綠燈是，周圍復雜的情況會讓用戶恐慌，特斯拉的fsd就會在停下等紅綠燈時，抬高視角，這種方式可以通過屏幕的可視化信息觀察到更多路況車輛信息，從而讓用戶對機器產生信任感。
視覺層面上，一般來說識別度比較重要，能更直觀的展示模型可視化信息就好，但是可視化信息的表現形式可以作為視覺設計的重點，可以是線性模型，也可以是白模等等，要去契合車機的主題、顏色、概念，又要達到可視化的要求。
2、不同的主題模式以及新的視覺風格：
作為決策者的汽車用戶當然需要更多的主題顏色或主題風格選擇，他們不再簡單要求能用就行，不僅僅是更好用的交互，對視覺設計當然也有了新的要求。
一般來說，現在的車機系統最少都要有一套黑白模式，分別匹配白天黑夜的的駕駛場景；有的更是需要在越野、城市、長途情況下有不同的視覺主題界面；或者是運動和沉浸駕駛有不同的界面風格，這些根據需求都是需要去考慮的，如何匹配視覺設計。最常見的黑白模式來說，在設計其中一套的過程中，就要去考慮如何適配成另一套，比如白色模式下的卡片投影，在黑色模式下如何顯示，如果不顯示投影如何去區分卡片。
設計的視覺風格的趨勢不是一成不變的，我們認為他的發展是螺旋式上升的，手機的UI最開始的擬物風格滿滿的向著扁平化發展，但扁平化后大家又開始追求擬物，后面就誕生了輕擬物風格和2.5d等風格，現在又流行簡約3d風格。以前由于車載芯片性能等問題，隨著車載芯片、屏幕性能的不斷發展，未來的HMI設計風格絕對不會一塵不變，他同樣也會追求不同的設計風格，輕擬物、簡約3d圖標甚至3d界面的交互都會不斷產生甚至已經產生，也要求設計師去了解和掌握更多的設計風格。
電動汽車行業飛速發展,智能AI和人際互聯等人車交互概念也跟著興起,對于中控臺的需求和功能復雜度也跟著越發精細起來，全液晶顯示和HUD已經成了基本操作，炫酷、科技感爆棚的HMI設計成為標配。
1、越來的大的車載屏幕：
燃油車時代評價一輛車不可避免的會討論汽車三大件：發動機、底盤和變速箱。但是智能座艙時代，不少人戲稱新的三大件是：彩電、冰箱和沙發。雖然是戲稱，但是我們也可以看出來大屏幕車機等提升座艙體驗的設備越來越成為用戶購買汽車的一個指標。當然也有人不這么認為，但是市場是很誠實的，大屏幕的車機就是更受歡迎，筆者曾問過一個剛畢業幾年準備買自己人生中第一輛車的朋友，你買車會在意車的中控屏大小嗎？他的回答是：當然會，大就是好。
可以看出，作為HMI設計師，面對的情況就是越來越大的屏幕尺寸和分辨率以及越來越多屏幕數量。這也給了設計師更多的發揮空間。交互上可以有更多的交互形式，同時也有了更高的視覺要求，需要有場景、有主題、有氛圍等等等。作為座艙內最顯眼的屏幕，也不簡單是呈現功能那么簡單，它也成為汽車內飾的一部分，除了車內的氛圍燈，屏幕內也需要呈現更多的設計美感。
2、虛擬現實技術的發展：
雖然前文提到了駕駛員不再是單單駕駛者，但是首先駕駛這一需求是不會消失的，其次且隨著自動駕駛的發展，用戶也希望能通過虛擬現實技術看到更多的信息來幫助自己完成抉擇決策。未來虛擬現實增強技術將在安全駕駛方面扮演著更為重要的角色。虛擬現實增強技術對于用戶而言，具有很大的直觀性，通過結合現實路況信息，實時出現一些虛擬箭頭來直觀地引導我們前進，從而避免在駕駛中出現開過路口和分散駕駛員注意力的情況。
其實目前大面積應用的hud也算是虛擬現實技術的一種，AR-hud早已經成為了現在智能汽車的標配，未來幾年，我認為會有越來越的的用戶擺脫低頭看儀表的習慣，hud可以幫助駕駛者更便捷更安全的獲取駕駛、車輛、車道等信息。
我們都知道hud這一技術最早是作用于軍用戰斗機的，隨著技術的進步虛擬現實技術會不斷下放到民用汽車上，所以作為設計師對這方面的技術也需要有更多的了解，如何運用在汽車上，設計出更加符合汽車操作和行駛邏輯的虛擬現實技術的視覺信息。
另一個方面就是虛擬成像，科幻電影中的虛擬成像來進行互動和對話或許也會成為未來的HMI設計趨勢，但這可能要很久以后才能實現了，或許同元宇宙一樣久-_- !!!
以用戶更能理解、更能接受的方式展現全新的智能化座艙，提升操作的舒適性和高效：用更簡單的方式傳達更直觀的信息。這是我們在用戶體驗基礎上做設計需要做到的。
用戶對于智能座艙的操作不熟悉，產生不信任感，我們需要以設計為連接點，和用戶溝通。科技滿足人的基本需求，藝術升華體驗。在科技飛速進步的當下，科技研發固然關鍵，以眼睛為窗戶讓用戶體驗到科技的進步同樣不可缺少，幫助用戶用視覺感受未來、提高體驗是作為設計價值的最高追求。
·沉浸式的體驗感
當車輛從工具變為一個能夠讓人沉浸和享受的空間，在原有的交通屬性之外增強智能座艙的空間的娛樂屬性。當在車內等待或者不想下車在車內躺一會，小憩、k歌、電影等可能都是會干的事，露營、閑聊等也可以是智能汽車提供的環境。所以我們需要將有限的畫面變成無限的遐想空間。
1、契合功能的氛圍設計：
不要好奇為什么有人為什么會在車上睡覺，會在車上看電影，但是這個需求是一定存在的，作為“第三空間”，這是智能座艙應該要勝任的能力。
設計師需要做的就是打造契合這些場景下的氛圍感，通過氛圍燈音效可以打造出一個適合觀影、聊天的氛圍，前文提到屏幕也是車輛內飾的一部分，也需要通過視覺畫面、動效去一起營造這個可以沉浸的氛圍。
2、視覺設計的畫面感：
當科技滿足了基本需求后，我們需要更出色視覺設計來升華用戶的視覺體驗。屏幕作為一幅畫框呈現我們想要的畫面，我們認為HMI的界面設計會更多的趨向于整體的畫面感以及場景化，通過打造一個屏幕內的場景空間，在服務和交互體驗上突破創新，給用戶體驗智能座艙的沉浸式體驗空間。
目前已經有不少汽車的都已經用場景化的UI來上到自己的中控儀表上。場景主題的HMI已經不只是單單的概念無法落地，虛幻引擎技術的加入也能讓更多的三維場景能夠落地到實車上。
·信息內容需化繁為簡
智能座艙的一個很大的特點就是幾乎將所有車內功能按鍵、報警都搬進了屏幕內，那么幾乎所有的信息都要通過屏幕獲取，所有的功能都需要通過屏幕點擊操作完成，但是當所有的內容信息功能都堆積在一起時，任誰看著都會產生信息焦慮。
通過設計去凸顯重要消息和重要功能是解決問題的重要方法。許多汽車中控屏都將空調和座椅的快捷操作加入到了屏幕的底部dock欄，因為空調是使用頻率十分高的功能。交互層面的設計需要做到簡化常用功能的使用層級步驟，視覺設計需要做到讓重要功能顯眼易操作。
·一觸即動的反饋
我相信所有人都會認為如果車機使用起來如果不流暢，體驗會很糟糕，特別是如果極其卡頓，會不愿意使用，這也是許多人駕駛車輛的時候寧愿放著更大的中控屏不用，而去用手機導航的一個重要原因。受制于車載芯片的性能和屏幕的質量，過去確實這種卡頓是沒有辦法解決的。但是這些隨著芯片性能和技術能力的提升，或許芯片已經不是造成車輛卡頓的罪魁禍首。
如果車機上的動效做的不夠流暢舒適，也會產生“卡頓”感，同樣是對用戶體驗的破壞。所以一定要做好動效反饋，掌握好動效節奏，讓用戶感受到一觸即動舒適感，是可以大大提高用戶體驗的。關于具體的動效設計受篇幅影響就不展開了，我認為這一塊車機與手機和pad上的動效體驗一致，蘋果靠著極其出色絲滑流暢的動效設計讓人使用起來體驗感十分舒適。界面中的元素彼此關聯，而非獨立存在。好的動效設計是在界面中某一個元素發生變化時，與之相關聯的元素也會產生邏輯上合理的變化。動效不是獨立存在的，而是彼此關聯著的。界面是由元素所組成的整體，所以當界面中的某一些元素發生變化時，周圍的環境也會受到影響。
動效設計像交互設計、視覺設計一樣已經成為用戶體驗的一個重要組成部分。一款具備舒適動效標準的車機系統能給車主帶來更好的客戶體驗。當然，做好同開發的對接也很重要哦！！！
當科技水平很高且生活中處處是科技的產品，人類就會越加渴望高情感的環境。科技本身并不是冰冷的，它帶有溫度、靈感、和情感；科技也不是孤立、靜止的，它在不斷地尋求自身的發展并拓展與人類的關系。我們需要通過設計讓科技與用戶完成情感上的交流，讓其更具有藝術感和親和力，讓車機從“孤島”成為烏托邦。
·是助手更是伙伴
語音助手通過智能對話與即時問答的智能交互，實現幫忙用戶解決問題，而智能語音助手在智能座艙中的地位越來越受到重視。在功能的基礎上，如果智能語言助手能夠跟有溫度有情感，用戶也能夠更信任系統，擁有更好的使用體驗。
如何讓語言成為助手和伙伴呢，我們認為如果只是冰冷的vui光效反饋，是做不到溫度和感情的，可能我們需要一個語言形象。當用戶喚起語言是，會有一個具體的形象出現在屏幕上或屏幕外，讓用戶產生與系統對話的感覺，產生愿意與其對話的意愿，建立情感觸點；另一方面，也可以打造一個提高汽車品牌產品力點IP形象。
所以語音形象的設計，我們認為也是HMI設計師需要考慮和思考的，需要設計出契合品牌的IP形象，來成為用戶的專屬語音助手和伙伴。他or她需要有豐富的表情、豐富的肢體動作，甚至有情緒來與用戶進行互動反饋，從而達到提升用戶體驗的目的。
如何設計出一個有溫度有情感的語音助手大家可以翻翻之前發的文章《車載智能助手設計：智能座艙的合作伙伴》，希望能對大家有所幫助！！！
·無微不至的細節設計
博大而深沉的情懷讓人贊賞，但微小而細膩的情感讓人感動。總有人能夠被某個看似平凡的細節深深打動，這便是細節設計的價值，我們精準的去定位用戶群體，探索用戶的情感需求，當然希望能夠做出打能夠做出打動人心的細節設計。除了下面幾個點當然還有更多的細節設計，就需要在設計過程中去慢慢體會和發現了了。
1、多模態交互方式：
人機的交互方式早就已經不再是單單的觸屏操控，理想L9的后排屏幕，通過手勢或者語音都可以進行操作，將手放在屏幕前半米外的位置挪動，屏幕就會有光標跟著手移動，握拳就是點擊確認，盡管這種交互方式目前來看還有瑕疵，但是作為設計師看到的應該是在車上，會有更多更自然的多模態交互方式出現，可不僅僅只是手勢，通過文字、語音、視覺、動作、環境等多種方式進行人機交互，充分模擬人與人之間的交互方式，這不只是個噱頭，而是實打實的體驗設計。語音不就是一個典型的多模態交互的方式嗎。我們相信會有更多更自然交互方式，讓人既自然更加自然，做到“無感”的舒適。
2、情感化設計：
前文說到語言助手的設計需要情感，但情感化設計是不僅僅體現在語音上，其實情感化設計是共通的，這是一種設計思維，這種思維可以體現在很多設計方面，比如，我們在視覺設計上也可以去傳遞感情。而我們認為，未來的HMI設計在很多地方都需要去考慮到用戶群體的情感共鳴。下面這個例子，重型卡車的儀表設計，鋼鐵元素是賴以生存的車，“門”是向往的家。依托大卡車司機在慢慢長路上對家的思念和向往，用“門”的元素去撬動這種情緒，以情感作為窗口，去引起卡車司機的共鳴。
HMI設計當然不僅僅只有這些，還有很多，我們試圖總結一些關于HMI設計師需要去思考去了解的東西。新能源汽車的快速發展，同時也帶著智能座艙有了更高的需求，隨著這些因素，智能座艙對設計的要求無疑會越來越高。作為HMI設計師也需要對技術帶來的革新變化有敏銳的觀察能力并思考；同時也要有充足的知識體系和思考發掘能力去完成提高用戶體驗的設計；同時也要有代入式的情感去進行情感化的設計.... 等等等等。這當然也不是一朝一夕的事情，也需要我們設計從業者伴隨著快速發展的汽車這個行業一同去進步。共勉！！！
作者：EPUX 來源：站酷
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